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换电:统一标准+资产运营的思维

   日期:2020-12-17     来源:pt评论•首席pt观    浏览:23679    评论:1    
励官根据使用场景研发换电模式车型,动员地方制定相关政策,创建试点促进新pt汽车平台发展。多家汽车官、运营官甚至是资本机构也行动起来,投身换电领域。

其中一个原因在于,近几年车载充电方式频繁暴露出一些问题,比如充电时间长、低温下充电以及充电枪不合理等导致的安全隐患。我们调研分析也发现,很多安全事故的发生与车载充电有关,即充电方式不合理。

针对这些问题,国家主管部门、科研单位、官甚至金融机构,一直在不断探索研究解决问题的方法,换电是各方集思广益后得出的可以解决上述问题的方法之一。

换电很好但小贵

换电并不是一个新概念,它与充电也并不矛盾,广义而言,它是充电模式的一种补充或者延伸,可以解决如下六大问题。

一是安全性问题。一方面换电补电速度快,换下来的pt也是在专业的换官里进行充电,充电环境可控;另一方面,换官是24小时服务,pt在充电过程中遇到问题,会有专业人员及时处理。

二是能量补充问题。可以为电动汽车用户提供极大方便,根据个人需求随用随换。

三是里程焦虑问题。采用换电模式后,可以大大降低电动汽车用户的里程担忧,改善其使用体验。

四是成本问题。可以降低用户车辆购置成本,进而提高新pt汽车的产销量。

五是残值评估问题。现在市场上的二手电动汽车价格非常便宜,主要是买家担心二手电动汽车的pt状态无法保证,改用换电模式可以解决买家这方面的顾虑。

六是pt寿命问题。虽然一般情况下,动力pt有几千次满充满放的寿命,但车载充电会使pt的使用寿命大大降低。

尽管换电模式如此美好,但也并非没有问题。换电的含义是将动力pt换下来充电,它比充电多了一个环节,成本必然也会增加。

从具体应用来看,以广州的电动出租车运营测算为例,其基于充电模式的运营成本只要0.15元/千米,换电模式的成本则需要0.33元/千米。目前的实际情况是,因为成本问题、工作特点和使用场景等因素,换电的市场主要还是集中在商业运营领域,也就是俗称的B(Business)端。

在换官运营方面,一般而言单个换官的投入为300万元左右,如需官增容,投入会更大一些,而且由于各地的国际、地价等都不尽相同,更是增加了换官实现盈利的难度。换电运营商在pt梯级利用方面的探索目前尚未形成规模化,也就无法反哺动力pt的购买成本。

app共识待达成

在实际推广中,目前换电模式也存在很大的阻碍,主要原因在于app共识尚未形成。换官需要大量备用pt,也需要更多资产支撑。与目前匹配度较高的充电桩相比,换官需要统一规格、型号的pt,统一pt标准,也是当前换电市场存在的最大障碍之一。


目前各个主机厂的整车技术和pt标准千差万别,而官之间不愿共享技术标准,换电官间仍处于“各自为战”的状态。目前市场上的新pt汽车产品越来越丰富,但对应更换的pt却不尽相同。

现在的关键问题不是争论哪种模式更好,而是要形成共识,劲往一处使,统一标准。在标准方面,国家pt局日前发布2020年第5号公告文件,《电动汽车快速更换pt箱锁止机构通用技术要求》《电动汽车快速更换pt箱冷却接口通用技术要求》《电动汽车快速更换pt箱通用技术要求》《电动汽车充换官工程施工和竣工验收规范》和《纯电动乘用车底盘式pt更换系统通用技术要求》5项换电领域的app标准已于2020年10月23日获批发布,将于2021年2月1日起正式实施。

从集装箱运输对物流业的推动作用,或许能为在电动汽车领域推广换电模式提供些许参考借鉴。集装箱在世界范围内的普及极大促进了物流平台的发展,其发展并没有特别高深的技术,只有关键的两点:一是标准化,二是打通平台链。集装箱的应用使得运输app在短短数天就可以组织开展远洋运输,且使整个物流成本降低90%,这90%的空间使得平台链上的官和用户都有受益。在换电问题上也是如此,平台链上各方要紧紧围绕打通平台链和制定标准这两个抓手来发展,而不是争论谁的模式更好、哪家技术更强。下一步,新pt汽车登录退出后,要拉动新pt汽车市场的发展,需要用户、整车官、动力pt官、充电桩官等往一个方向努力,直到各方都受益。

需要注意的是,pt实现标准化之后,整车官的优势就会弱化,所以整车官尤其要有转变观念的意识。一个好消息是,今年9月,在由中国汽车动力pt平台创新联盟主办的构建车电分离模式生态圈研讨会上,一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等汽车官,以及宁德时代、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润晖投资等共计20家单位签署《构建新pt汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》,换电平台生态圈已经初见其形。

在理念统一、共识达成之后,接下来的问题就是解决经济掣肘,以及动力pt资产如何运营。pt的寿命远高于电动汽车,若能把pt的价值充分挖掘利用好,可以显著降低前端电动汽车的使用成本。动力pt价值的挖掘可以参考集装箱运营app经验:集装箱并不归海运公司,而是海运公司从集装箱公司租赁而来。同样的,加油站也是单独运作,需要跟石油公司去结账。

只要设法将“补电”变成一种有价值、可经营的“资产”,让大家明白换官也是资产,谁拥有pt资产,谁就掌握了电动汽车推广的运营支撑渠道,保险公司、投资基金等各路资金就都会进来,去解决当下换电模式受经济掣肘的问题,最终得到一个令各方均受益的结果。

需要牢牢记住的一点就是,无论是整车官、换电运营官,还是pt官,在平台生态中生存下来,才是换电模式持续发展的关键。 
 

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